alejandra matus

Una mirada sobre el Transantiago

Enviado por alejandra matus el 31/07/2007 a las 18:36
Etiquetas:

En el Diario Mural encontrarán un reportaje que escribí sobre el Transantiago para The Clinic hace unas semanas. No es el informe secreto del Metro, pero su contenido, centrado en el aspecto tecnológico de este megaproyecto de transporte urbano, ayuda a entender algunas cosas. Por lo menos puedo asegurarles que, reporteando este tema, aprendí mucho. Creo que me asomé a la Matrix del fracaso.

Mandar a un amigo | | Comentar |
Publicidad por Bligoo.com
Rafael Enrique Cardenas Ortega el 24/11/2007 a las 9:36 PM




Si bien la oposición tiene razón cuando critica la actitud del ex Presidente Lagos en relación con el Transantiago, hay que decir que dicha crítica también aparece como parcial y de conveniencia, ya que, en todo este tiempo, aquella oposición nada ha dicho respecto de la responsabilidad de la empresa Sonda, que hasta el presente no proporciona el soporte tecnológico que habría de poner en movimiento y permitir el correcto funcionamiento del Transantiago.
Tampoco el candidato Piñera ha mencionado nunca, en sus múltiples críticas al Gobierno por este fracaso, a su amigo y socio, al que mantiene en el directorio del canal de su propiedad.
Y es que en verdad ha sido impresentable la actitud de la generalidad de la clase política y la prensa nacional en el trato de total deferencia que han brindado y siguen otorgando al AFT y, especialmente, a la empresa Sonda y a su Presidente Andrés Navarro, cuya inicial negativa  a presentarse ante la Comisión de la Cámara -a diferencia del caso de Lagos-, no pareció escandalizar a nadie en su momento.
Volviendo al ex Presidente, éste no puede pretender hacernos creer que su gobierno cumplió con todas las etapas respectivas y que el fracaso posterior ya no lo toca. La verdad es que el transporte público nunca fue prioritario para el Gobierno de Lagos, quien prefería ser recordado como el gran hacedor de autopistas, incluidas las urbanas, y por ello, el plan original del Transantiago se fue desnaturalizando tempranamente durante su gobierno, así como también se dio prioridad a la ampliación del Metro por sobre la infraestructura para el Transantiago, cuya realización, que tomaría años, no se había ni siquiera iniciado al término de su Gobierno.
Me parece que ahora los que tienen la palabra son, Hernán Somerville, quien debiera tomar decisiones ejecutivas cuanto antes y dar solución a la ausencia de un soporte tecnológico, el que es imprescindible en la concepción del Transantiago, llamando a licitación internacional con tal objeto. También la Comisión de la Cámara debiera pronunciarse unánimemente haciendo valer responsabilidades públicas y privadas.
Finalmente y ante la anunciada renuncia de Cortázar, la Presidenta Bachelet debiera llamar a Germán Correa al Gobierno, para que retome el proyecto original y forme un buen equipo junto a  Hernán Somerville.
Por lo demás, después de las declaraciones de Lagos, nuestra Presidenta debiera retomar su compromiso con un gobierno ciudadano, en vez de seguir brindando lealtades inmerecidas y que, en su caso, nunca podrán estar por sobre el bien de sus gobernados.

Responder | -0 / +0
Rafael Enrique Cardenas Ortega el 24/11/2007 a las 9:36 PM




Si bien la oposición tiene razón cuando critica la actitud del ex Presidente Lagos en relación con el Transantiago, hay que decir que dicha crítica también aparece como parcial y de conveniencia, ya que, en todo este tiempo, aquella oposición nada ha dicho respecto de la responsabilidad de la empresa Sonda, que hasta el presente no proporciona el soporte tecnológico que habría de poner en movimiento y permitir el correcto funcionamiento del Transantiago.
Tampoco el candidato Piñera ha mencionado nunca, en sus múltiples críticas al Gobierno por este fracaso, a su amigo y socio, al que mantiene en el directorio del canal de su propiedad.
Y es que en verdad ha sido impresentable la actitud de la generalidad de la clase política y la prensa nacional en el trato de total deferencia que han brindado y siguen otorgando al AFT y, especialmente, a la empresa Sonda y a su Presidente Andrés Navarro, cuya inicial negativa  a presentarse ante la Comisión de la Cámara -a diferencia del caso de Lagos-, no pareció escandalizar a nadie en su momento.
Volviendo al ex Presidente, éste no puede pretender hacernos creer que su gobierno cumplió con todas las etapas respectivas y que el fracaso posterior ya no lo toca. La verdad es que el transporte público nunca fue prioritario para el Gobierno de Lagos, quien prefería ser recordado como el gran hacedor de autopistas, incluidas las urbanas, y por ello, el plan original del Transantiago se fue desnaturalizando tempranamente durante su gobierno, así como también se dio prioridad a la ampliación del Metro por sobre la infraestructura para el Transantiago, cuya realización, que tomaría años, no se había ni siquiera iniciado al término de su Gobierno.
Me parece que ahora los que tienen la palabra son, Hernán Somerville, quien debiera tomar decisiones ejecutivas cuanto antes y dar solución a la ausencia de un soporte tecnológico, el que es imprescindible en la concepción del Transantiago, llamando a licitación internacional con tal objeto. También la Comisión de la Cámara debiera pronunciarse unánimemente haciendo valer responsabilidades públicas y privadas.
Finalmente y ante la anunciada renuncia de Cortázar, la Presidenta Bachelet debiera llamar a Germán Correa al Gobierno, para que retome el proyecto original y forme un buen equipo junto a  Hernán Somerville.
Por lo demás, después de las declaraciones de Lagos, nuestra Presidenta debiera retomar su compromiso con un gobierno ciudadano, en vez de seguir brindando lealtades inmerecidas y que, en su caso, nunca podrán estar por sobre el bien de sus gobernados.

Responder | -0 / +0
Pablo Ramirez Torrejon
Pablo Ramirez Torrejon el 20/09/2007 a las 6:05 PM

Mi punto de vista para solucionar el Transantiago en 20 días.

Esta solución la debo aplicar con 120 buses 45 pasajeros sentados, en la primera etapa y así sucesivamente para llegar a cubrir todos los servicios del gran Santiago. Si el mayor problemas de todo radica en no reconocer los errores de cálculos de los buses que deberían ser 8.400 total flota incluyendo los buses en mantención y los buses circulando deben ser 7.400 buses prestando servicio a los pasajeros. Así como va este proyecto, esta lleva al fracaso todo lo que se cruce por dalante, incluyendo cualquier presupuesto.

 

 

 

 

 

 


Responder | -0 / +0





Suscribirse a los comentarios de este artículo en RSS